東海道新幹線　掛川～静岡にて

朝のカナキクで5087レを撮影後、気持ちの良い秋空に誘われて少し寄り道。
久し振りに訪れた205kpのお立ち台、最近は訪問者が少ないのか草が生い茂っていた。
一旦車に戻って長靴に履き替え、虫除けスプレーを吹き掛ける。
草を掻き分け、お立ち台への獣道を足元に注意して登る。
前回訪問時に比べ、画面左側の木が成長し窮屈になっていた。

この場所でN700Sのカットを得るべく、往来する列車でタイミングを図る。
最初のチャンスは力んで遅切り、次にやって来た642Aで無事に成功した。
（EOS 5D Mark IV + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

井川線　長島ダム～アプトいちしろにて

第二橋梁でEL急行を撮影した後は、千頭駅前の「cafeうえまる」で昼食。
午後の12列車が南海ズームカーだったので、駅近くでお手軽に撮影。
空気も澄んでヌケの良い好天、夕方の締めにうさぎ辻展望台へ向かうことにした。

GWの新緑渋滞で混み合う77号線、町道栗代線への分岐まで時間を要した。
落石や陥没で路面の荒れた道を慎重に進み、いつもの駐車スペースへ辿り着いた。
機材を持って立ち位置に着くと、眼下には緑広がる素晴らしい景色が広がっていた。
（EOS 5D Mark IV + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

尾久車両センターにて

2月に参加した夜間撮影会、次回も機会があれば参加したいと考えていた。
定期的にJR東日本のプレスリリースを確認していると、10月に再戦の機会が巡ってきた。
手元の勤務表を確認すると、10/1は休日の予定。
秋口の開催ということで、昼間の部でも晴れるだろうか。

尾久車両センターと名称が変わったものの、撮影会の会場は従来通り。
3回に分かれている昼間の部のうち、光線が良いのは1部か2部か。
太陽の位置アプリと相談した結果、第2部を選択。
一回あたりの人数が増えたため、今回はすんなりと予約することができた。

迎えた当日、朝から雲ひとつ無い快晴で会場へ向かう足取りも軽い。
交検庫内で説明を受け、ヘルメットを被りいざ仕業線へ。
目の前には鮮やかな青と赤の機関車が並び、一同夢中でシャッターを押していた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

長岡車両センターにて

「もうこれが最後ね…」赤く染まる家計簿を前に、苦渋の選択を迫られた。
2022年は有料撮影会が多く企画され、品川・田端・新潟・吹田と参加することができた。
JR東日本では数年以内に電気機関車が淘汰されるため、「今しかない」と説得して予算を捻出していた。
被写体を前に感覚が麻痺していたが、高頻度で数万円単位の出費は家計に大きなダメージを与えていた。
しかし、「あけぼの」「北陸」だけでなく「鳥海」「出羽」も同時に拝める機会は唯一無二。
「そもそも予約できないかもしれない、費用はその後考えよう」申込日は仕事のため妻に予約をお願いした。
迎えた予約開始時刻、1分後には新潟支社からのメールを受信していた。
歴戦のチケ取り争奪戦で鍛えられた猛者にとって、そこまで難易度は高くなかった様子。
最後の撮影会になるかもしれないが、参加権を無事に得ることができた。

全国旅行業支援の期間だったこともあり、前日は長野で小諸そばを食し善光寺詣りを済ませた。
当日昼前に現地入り、午前中の会では少し晴れ間があったらしい。
空を見上げると、どんよりとした雲が広がるも僅かに青空も見える。
午後の部が始まり、時折日差しが復活するタイミングが出てきた。
本命は6両横並びでのヘッドマーク掲出、このタイミングで太陽に頑張ってほしい。
参加者の願いが通じたのか、再度西の空に雲の切れ目が出現した。
西日を浴びて勢揃いするEF64、静まる会場にシャッター音が響く。
数分後に太陽が雲隠れ、運良く狙いのカットを持ち帰ることができた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

井川線　土本駅にて

2017年に購入した5DⅣ、3000万画素を超えるセンサーで多くのシーンを切り取ってきた。
従来使用してきた5DⅡに比べ連写も速く、AF測距点も多いため使いやすい機体だった。
自分自身の腕が未熟なこともあり、カメラ性能に助けられることも多かった。

段々と周囲がミラーレスに乗り換える中、CanonからR6Ⅱ発売のお知らせ。
進化したトラッキング性能、後輩曰く「ミラーレスのAFは従来の比じゃない」とのこと。
今なら5DⅣも10万円程の値が付く、悩んだ末に下取交換を依頼することにした。

12月下旬に入荷見通しのメールを受信、下取前に5DⅣのラストランへ出掛けた。
家山駅で往復するSLを撮影後、LINEクーポン使用も兼ねて北上した。
午後は14時台から山影迫る冬の井川線、トビー3便の折り返しまで間に合うだろうか。
HPには奥泉駅折り返しの時刻が載っていないため、接近音に耳を澄ませる。
構図奥の暗闇が広がる中、井川線独特のレールが軋む音が聞こえてきた。

5DⅣや7DⅡのAIサーボは、3～4コマに一枚当たりがあるイメージだった。
これから導入するミラーレス機ではどうなるのか、楽しみにしたいと思う。
（EOS 5D Mark IV + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

吹田機関区にて

集合時間10分前になっても同業者の姿が見えない駅前ロータリー、何かがおかしい。
ふと手元の案内用紙を確認すると、「岸辺駅集合」の文字。
今自分がいるのは吹田駅前、これはやらかした。
即座に改札へ向かい次列車に乗車、岸辺駅到着は集合2分前。
17:00:30に受付、お待たせして申し訳ございません…
バスに乗車すると、もう一人来ていないとのこと。
しばらく待った上で発車、結果的に最後の参加者となった。

会場に着くと、部品販売も並行して行われていた。
EF66のホイッスルに惹かれるも、撮影会参加で既に家計は火の車。
後ろ髪を引かれつつ乗務員室見学へ、職員の方に記念写真をお願いした。
初めて座るELの運転台、見学時間は一瞬で過ぎ去った。

段々と暮れゆく中、本命の撮影タイムへ。
バルブにはまだ早い時間帯で写し方に悩むが、目の前の被写体に夢中でシャッターを切る。
残照を浴びて輝く27号機、普段とは違った角度から捉える表情も魅力的に見えた。

連日の超勤で疲労困憊、非番での参加となったため帰路の新幹線では深い眠りに。
翌月の給与明細、超勤手当は過去最高を記録した。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

北しなの線　黒姫～古間にて

非番で帰宅後に仮眠、準備を済ませ中部横断道経由で長野へ向かった。
久し振りの長距離ドライブ、日本シリーズをラジオ観戦しながら進んだ。
全国旅行支援を利用し、この日は長野駅周辺で一泊した。

翌日、ホテルのカーテンを開けると青空が見えた。
前日に確認した運用では、初代長野色が妙高高原を往復する様子。
数年振りに黒姫山バックのお立ち台へ向かうことにした。

現地に着くと朝霧が立ち込め、山は姿を見せず。
さらに急な腹痛に襲われ、「道の駅しなの」へ駆け込んだ。
惨事を回避し落ち着いたところで戻ると、急速に霧が晴れてきた。
俄然やる気が入り、三脚を2本据えて構図を整える。
踏切が鳴るとカーブの先から115系が姿を見せた。
懐かしいモーター音を響かせて、黒姫山を背に走り去っていった。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

高山本線　飛騨一ノ宮～久々野にて

新形式投入に伴い、キハ85系「ひだ」にとって最後の紅葉となる今シーズン。
連日Twitterを覗いていると、沿線の紅葉はピークを迎えている様子。
友人から誘いを受け、一泊二日の撮影計画を立てた。

名古屋駅8:43発「ひだ3号」で高山へ、カミンズエンジンを堪能する。
駅前でレンタカーを借り出し、41号線を南下する。
途中、気になっていた高山ラーメン「高砂」へ立ち寄った。
シンプルながら旨味のある味わいで、再訪を誓うとても美味しいラーメンだった。
（個人的に、会津若松の「まこと食堂」に近いイメージ）

腹ごしらえを済ませ、撮影地へ向かう。
飛騨一ノ宮駅の岐阜方にある踏切付近から駅通過シーンを狙うこのポイント。
望遠レンズで圧縮すると、背景に跨線橋と紅葉した木々が写り込む。
到着後やって来た「ひだ10号」はHC85系、初の新型撮影となった。
線路沿いの坂道を右往左往して構図を調整、住民のおばあちゃんと談笑して過ごす。
写真は1時間後の「ひだ12号」を写したもの、立ち上るエグゾーストがカッコよかった。
（EOS 7D Mark II + EF300mm F2.8L IS II USM）

大井川鐵道　抜里～家山にて

休日の昼下がり、大井川沿いのライブカメラを眺めていた。
駿遠橋は雲が多めの晴れベース、運が良ければ日差しが期待できそう。
国1バイパスが混雑していたので、広幡ICから新東名を1区間課金。
久し振りの島田金谷IC経由、地蔵峠の拡幅工事が進んでいた。

広場の脇に車を停め、いつもの踏切に三脚を据えた。
到着後すぐに12列車が通過、元東急車の運用だった。
15:30過ぎ、笹間渡の鉄橋を渡るホイッスルが聞こえてきた。
背景の山肌に漂う影に怯えつつ、切り位置は全開露出で迎えることができた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

北陸本線　田村～長浜にて

朝9時頃に起床、何気なくGPVをチェックする。
西方面へ移動すれば、午後は晴れ間が期待できそうであった。
微妙な天気が続く8月、この日を逃すと晴れカットがしばらく望めない。
被写体を思案した結果、北陸線の「しらさぎ」が候補に挙がる。
関西在住の後輩に相談すると、田村付近は開けていると作例が送られてきた。
e5489で調べると、夕方の「しらさぎ11号」は9両編成で運転の様子。
米原駅の発車は16:56、この列車を今日の狙いに定めた。
Googleマップで当たりを付け、標準レンズだけの軽装で出掛けた。

乗換途中、名古屋駅の「きしめん」で腹ごしらえ。
2つ進んで米原駅で北陸線へ、さらに2つ進んで田村駅で下車。
琵琶湖から吹き抜ける風が涼しく、思ったより暑さを感じなかった。
予想通り綺麗な青空が広がり、立ち位置を変えつつ往来する列車を写す。
段々と傾く光線、本命の列車に向けて構図を整える。
17時を回ったところで踏切が鳴る、夕日を浴びた681系が近付いてきた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）