吹田機関区にて

集合時間10分前になっても同業者の姿が見えない駅前ロータリー、何かがおかしい。
ふと手元の案内用紙を確認すると、「岸辺駅集合」の文字。
今自分がいるのは吹田駅前、これはやらかした。
即座に改札へ向かい次列車に乗車、岸辺駅到着は集合2分前。
17:00:30に受付、お待たせして申し訳ございません…
バスに乗車すると、もう一人来ていないとのこと。
しばらく待った上で発車、結果的に最後の参加者となった。

会場に着くと、部品販売も並行して行われていた。
EF66のホイッスルに惹かれるも、撮影会参加で既に家計は火の車。
後ろ髪を引かれつつ乗務員室見学へ、職員の方に記念写真をお願いした。
初めて座るELの運転台、見学時間は一瞬で過ぎ去った。

段々と暮れゆく中、本命の撮影タイムへ。
バルブにはまだ早い時間帯で写し方に悩むが、目の前の被写体に夢中でシャッターを切る。
残照を浴びて輝く27号機、普段とは違った角度から捉える表情も魅力的に見えた。

連日の超勤で疲労困憊、非番での参加となったため帰路の新幹線では深い眠りに。
翌月の給与明細、超勤手当は過去最高を記録した。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

北しなの線　黒姫～古間にて

非番で帰宅後に仮眠、準備を済ませ中部横断道経由で長野へ向かった。
久し振りの長距離ドライブ、日本シリーズをラジオ観戦しながら進んだ。
全国旅行支援を利用し、この日は長野駅周辺で一泊した。

翌日、ホテルのカーテンを開けると青空が見えた。
前日に確認した運用では、初代長野色が妙高高原を往復する様子。
数年振りに黒姫山バックのお立ち台へ向かうことにした。

現地に着くと朝霧が立ち込め、山は姿を見せず。
さらに急な腹痛に襲われ、「道の駅しなの」へ駆け込んだ。
惨事を回避し落ち着いたところで戻ると、急速に霧が晴れてきた。
俄然やる気が入り、三脚を2本据えて構図を整える。
踏切が鳴るとカーブの先から115系が姿を見せた。
懐かしいモーター音を響かせて、黒姫山を背に走り去っていった。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

高山本線　飛騨一ノ宮～久々野にて

新形式投入に伴い、キハ85系「ひだ」にとって最後の紅葉となる今シーズン。
連日Twitterを覗いていると、沿線の紅葉はピークを迎えている様子。
友人から誘いを受け、一泊二日の撮影計画を立てた。

名古屋駅8:43発「ひだ3号」で高山へ、カミンズエンジンを堪能する。
駅前でレンタカーを借り出し、41号線を南下する。
途中、気になっていた高山ラーメン「高砂」へ立ち寄った。
シンプルながら旨味のある味わいで、再訪を誓うとても美味しいラーメンだった。
（個人的に、会津若松の「まこと食堂」に近いイメージ）

腹ごしらえを済ませ、撮影地へ向かう。
飛騨一ノ宮駅の岐阜方にある踏切付近から駅通過シーンを狙うこのポイント。
望遠レンズで圧縮すると、背景に跨線橋と紅葉した木々が写り込む。
到着後やってきた「ひだ10号」はHC85系、初の新型撮影となった。
線路沿いの坂道を右往左往して構図を調整、住民のおばあちゃんと談笑して過ごす。
写真は1時間後の「ひだ12号」を写したもの、立ち上るエグゾーストがカッコよかった。
（EOS 7D Mark II + EF300mm F2.8L IS II USM）

大井川鐵道　抜里～家山にて

休日の昼下がり、大井川沿いのライブカメラを眺めていた。
駿遠橋は雲が多めの晴れベース、運が良ければ日差しが期待できそう。
国1バイパスが混雑していたので、広幡ICから新東名を1区間課金。
久し振りの島田金谷IC経由、地蔵峠の拡幅工事が進んでいた。

広場の脇に車を停め、いつもの踏切に三脚を据えた。
到着後すぐに12列車が通過、元東急車の運用だった。
15:30過ぎ、笹間渡の鉄橋を渡るホイッスルが聞こえてきた。
背景の山肌に漂う影に怯えつつ、切り位置は全開露出で迎えることができた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

北陸本線　田村～長浜にて

朝9時頃に起床、何気なくGPVをチェックする。
西方面へ移動すれば、午後は晴れ間が期待できそうであった。
微妙な天気が続く8月、この日を逃すと晴れカットがしばらく望めない。
被写体を思案した結果、北陸線の「しらさぎ」が候補に挙がる。
関西在住の後輩に相談すると、田村付近は開けていると作例が送られてきた。
e5489で調べると、夕方の「しらさぎ11号」は9両編成で運転の様子。
米原駅の発車は16:56、この列車を今日の狙いに定めた。
Googleマップで当たりを付け、標準レンズだけの軽装で出掛けた。

乗換途中、名古屋駅の「きしめん」で腹ごしらえ。
2つ進んで米原駅で北陸線へ、さらに2つ進んで田村駅で下車。
琵琶湖から吹き抜ける風が涼しく、思ったより暑さを感じなかった。
予想通り綺麗な青空が広がり、立ち位置を変えつつ往来する列車を写す。
段々と傾く光線、本命の列車に向けて構図を整える。
17時を回ったところで踏切が鳴る、夕日を浴びた681系が近付いてきた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

東海道本線　興津～由比にて

3:50起床、東の空には綺麗なグラデーションが広がっていた。
正直二度寝をしようと考えていたが、この空模様では眠ることができない。
疲労蓄積の身体に鞭打って、今シーズン二度目の由比S字カーブへ行くことにした。

先週訪問時はまさかの大遅延、早朝徒労ドライブとなってしまった。
出発前にTwitterをチェック、今のところ大きな遅れは無い様子。
到着すると先客が5名程、皆考えることは同じらしい。
前方に構えさせていただき、作例を参考に構図を整える。
サンライズは若干時期が早かったのか露出が上がらず、相変わらずの高難易度。
前走りの66レで慎重にピントを調整し、天地の比率を調整する。
洞トンネルを抜けた2灯のライト、本命の5086レが近付いてきた。
色褪せた塗装が特徴の2139号機、末永く走り続けてほしい。
（EOS 7D Mark II + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

大井川鐵道　青部～崎平にて

綺麗な青空が広がったこの日、必要な作業を放棄して撮影に出掛けた。
新緑が眩しい絶好の撮影日和、シャッターを押さないと具合が悪くなってしまう。
カメラバックに機材を詰め込み、362号を北上した。
祝日のため交通量の増えた酷道、各所で対向車待ちを行う。
富士城を越えた先にあるトンネル工事、終わりが見えないのか工事期間が延びていた。

定番の第二橋梁、久し振りに長靴を履いて河原に下りてみた。
レンズを変えながら構図を思案、背景の雲が良さげなので広角を選択。
上りの10列車が通過して、しばらくすると遠くで汽笛が響いた。
新緑に映える西武カラー、すっかり季節は夏光線となっていた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）