はげやま

井川線　閑蔵駅にて

奥大井へ向かう後輩の車に便乗し、この日も井川線へ。
前日も訪れたが曇天、今日は晴れ間が期待できそう。
ダイヤ改正で接阻峡温泉以遠の列車が2往復となった井川線、時刻表とにらめっこ。
402列車は沢間駅で手堅く一枚押さえ、閑蔵駅へ向かった。

42号トンネルの左上、今年も綺麗に桜が咲いていた。
斜面から中望遠で狙うか、線路脇から広角で狙うか、青空が綺麗だったので広角を選択。
以前の作例を見ながら構図を整えると、遠くから独特の接近音が聞こえてきた。
（EOS R6 Mark II + EF24-70mm f/2.8L II USM）

高山本線　打保駅にて

陸橋上での撮影を終え、黒姫駅へ歩いて戻る。
先週は列車待ちの間に駅そばを食すことができたが、今日は残念ながら開店前。
下り列車で1つ進み、妙高高原で「妙高はねうまライン」に乗り換える。
関山・二本木と懐かしい駅名を通り過ぎ、上越妙高から北陸新幹線に乗車する。
東海道沿線民にとって、日本海側を走るW7系はとても新鮮。
デンカ青海工場など趣味的に気になる車窓を眺めながら、あっという間に富山着。
1週間振りの富山駅、今日は駅近くのオリックスレンタカーへ立ち寄った。

狙いは夕方の1031D、それまでしばらく時間がある。
手元の時刻表を確認すると、打保駅で新旧ひだが離合する様子。
スノーシェッドを備えた山間の無人駅、以前から気になっていたので足を延ばすことにした。

国道41号線から途中360号線を経由して、1時間程のドライブ。
駅前に車を停め周囲を見渡すと、猪谷方にスノーシェッドが佇んでいた。
転轍機には融雪装置を備えており、豪雪地帯なのだと改めて実感。
1034Dと1027Dの行違いを撮影しようと準備すると2人の同業者が。
挨拶して談笑すると、共通の知人がいることが分かり盛り上がる。
撮影後撤収するべく片付けていると、列車接近のアナウンスが入った。
何が来るのか、3人で確認するとHC85系が下っていった。
「試運転なら境界駅まで行かずに、隣の杉原で折り返すのでは？」
せっかくなので3人で待ってみることに、40分程で運良く折り返してきてくれた。
ダイヤ改正以降はグリーン車の入線が無くなるため、貴重な姿を捉えることができた。
（EOS R6 Mark II + EF50mm F1.4 USM）

北しなの線　黒姫～古間にて

3/6の夜、夕飯を食べながら何気なくGPVを見ていた。
翌日はオープン戦のチケットを買っており、野球観戦に行くはずだった。
ふと長野付近を見ると翌朝は黒く抜けている。
富山側も午後まで同様で、先週と同じ行程で晴れるかもしれない。
しなの鉄道の運用を確認すると、朝の妙高高原往復に湘南色が入る様子。
乗換案内を素早くチェック、30分後の列車に乗れば今日のうちに長野駅まで行けるらしい。
妻から「たまには弾丸で行ってきたら？」と有り難い一言。
思い立ってから10分後、気付けばカメラバックに機材を詰め込んで駅へ向かっていた。

貯まっていたJREポイントを利用して予約、東京駅から最終の「あさま」に乗車した。
車中で長野駅前の宿を確保、こちらも宿泊サイトのポイントを活用。
日付が変わる頃にチェックイン、早朝に備えてすぐに就寝した。

明け方の長野駅、5番線ホームには湘南色のS3編成が佇んでいた。
せっかくなのでMc車に乗車、黒姫駅までボックスシートの旅を堪能する。
1週間前にも訪れた道を辿り、20分程で線路を跨ぐ陸橋に到着。
先程乗車した湘南色が30分程で折り返してくる。
足元の雪はだいぶ溶けており、先週よりも高い気温に季節の移ろいを感じた。
前回よりも通過時間が早いため、足元の雪で高さを稼ぎ正面がちの縦構図を選択。
うっすらと朝靄が漂い、春の訪れを感じさせる一枚となった。
（EOS R6 Mark II + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

尾久車両センターにて

2月に参加した夜間撮影会、次回も機会があれば参加したいと考えていた。
定期的にJR東日本のプレスリリースを確認していると、10月に再戦の機会が巡ってきた。
手元の勤務表を確認すると、10/1は休日の予定。
秋口の開催ということで、昼間の部でも晴れるだろうか。

尾久車両センターと名称が変わったものの、撮影会の会場は従来通り。
3回に分かれている昼間の部のうち、光線が良いのは1部か2部か。
太陽の位置アプリと相談した結果、第2部を選択。
一回あたりの人数が増えたため、今回はすんなりと予約することができた。

迎えた当日、朝から雲ひとつ無い快晴で会場へ向かう足取りも軽い。
交検庫内で説明を受け、ヘルメットを被りいざ仕業線へ。
目の前には鮮やかな青と赤の機関車が並び、一同夢中でシャッターを押していた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）

北しなの線　黒姫～古間にて

何気なくTwitterを見ていると、立山連峰がとても綺麗に見えている様子。
GPVをチェックすると、明日も甲信越～北陸地方は黒く抜けている。
高山線に通う後輩へ連絡したところ、明日は夕方の立山バックへ出撃するとのこと。
自分も同行する旨を伝え、脳内で旅程を組み始める。
しなの鉄道のHPを見ると、初代長野色が良さげな運用に就く予定。
翌日の行程が決まり、えきねっとで座席を予約することにした。

延伸してから初の北陸新幹線、「かがやき」は大宮を出ると長野まで停まらない。
あっという間に長野着、北しなの線に乗り換えて黒姫を目指す。
前回乗車した時は「妙高」が走っていたので15年程前だろうか、気付けばJR線ではなくなっていた。
三才・豊野と聞き覚えのある駅を過ぎ、車窓から冠雪した美しい山々が見えてきた。
40分程で黒姫駅に到着、昔の記憶を頼りに歩き出す。
凍結した日陰で転倒しそうになるも無事に目的地へ、陸橋からは素晴らしい景色が広がっていた。
積雪で一段高くなったガードレール脇に三脚を据え、カメラをセットする。
見渡す限り雲ひとつ無い青空の下、列車を待つ時間は至福のひとときだった。
（EOS R6 Mark II + EF24-70mm f/2.8L II USM）

東海道新幹線　三島～新富士にて

江間いちご狩りセンターからの帰り道、天気が良かったので中里地区に立ち寄った。
三島付近では雲が掛かっていたが、到着時には山頂までスッキリと見渡せた。
夕方では珍しい好条件、意気揚々と三脚を据える。
宝永火口に影が生まれ、朝方とは違った雰囲気で撮影できる。
写真は16:00頃に通過した735A、検査明けなのか比較的綺麗な編成だった。

現地で撮影していると、外国から訪れたと思われる夫婦に話し掛けられた。
「Can you speak English?」
　―「A little.」
聞くと新富士駅からタクシーでやって来たが、帰りの手段に困っているらしい。
Mamiyaの中判カメラを携えるご主人とご婦人、軽自動車ではあるが定員的には問題ない。
「良かったら新富士駅まで乗っていきますか？」咄嗟に提案すると、夫婦に笑顔が弾けた。
拙い英語でもなんとか伝わったらしい、ありがとう義務教育。
「構図を変えてもう一枚撮りたい…」身振り手振りで単語を発する。
「One more OK?」
　―「Of course!」
次列車までしばらく待つと思ったのだろうか、3分後だと伝えると驚いていた。
さすが日本が誇る”Shinkansen”、冷静に考えると凄いダイヤである。
次の列車を撮り終えてから、新富士駅までお送りすることにした。
出発前に、ご主人がフィルムで富士山をバックに記念写真を撮ってくれた。

遥々チェコから訪れ、京都から東京へ向かう途中に立ち寄ったらしい。
Japan Rail Passを使用した2週間の旅行で、先週は広島や大阪を巡ったそう。
新幹線での移動は速くて快適だと語っていた2人、なんだかこちらも嬉しくなる。
新富士駅で別れ際にメールアドレスを伝え、改札口まで見送った。
“Have a nice trip!”、新幹線撮影を通して不思議な異文化交流を体験したのであった。
（EOS R6 Mark II + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

東海道新幹線　三島～新富士にて

年明けに届いた新機材、EOS R6 Mark II。
中級機でありながら30万円を超える価格設定、気軽に購入できるカメラではなくなった。
いずれ登場するであろうR1まで資金を貯めるか迷っていたが、被写体は年々引退していく。
これまで愛用してきた5DⅣと比べて画素数では劣るものの、AF性能は大幅に向上しているらしい。
容易にモニターで拡大できる現代において、多少のピンボケですら即失敗写真となってしまう。
以前よりピント精度に対する要求は高くなり、今目の前の被写体に集中するため導入に踏み切った。

初運用は富士山が綺麗に見えていたので、中里地区へやって来た。
例年より雨の日が少なく、冠雪具合は控えめなものの綺麗な山容が迎えてくれた。
メカシャッターと電子シャッターの比較、AFの動作を確認しながら往来する列車を写す。
写真は8:45頃に通過した207A、気付けばN700Sも多く見掛けるようになっていた。
（EOS R6 Mark II + EF70-200mm f/2.8L IS II USM）

東海道本線　函南駅にて

「315系が函南まで入線するらしい」と誘われ、夜の東海道線に乗り込んだ。
先輩と共に1時間前に現着、日中気温が上がったためホーム上の寒さも落ち着いていた。
函南駅の上1線は山側に折標があり、4両編成の停止位置に合わせてポジションを決める。
到着前の普通列車から数人の同業者が下車し、10人程で仲良く315系の到着を待った。
21:49、見慣れない明るいライトが近付いてきた。

ヘッドライトは明る過ぎて撮れないため、折り返しの姿を何枚か写すことにした。
途中、沼津行きの333Mが下本線を着発するシーンが見られた。
315系にとって、恐らく初めて顔を合わせるE231系。
数年後には日常的に見られるであろう、静岡地区の新しい光景だった。
（EOS R6 Mark II + EF24-70mm f/2.8L II USM）

長岡車両センターにて

「もうこれが最後ね…」赤く染まる家計簿を前に、苦渋の選択を迫られた。
2022年は有料撮影会が多く企画され、品川・田端・新潟・吹田と参加することができた。
JR東日本では数年以内に電気機関車が淘汰されるため、「今しかない」と説得して予算を捻出していた。
被写体を前に感覚が麻痺していたが、高頻度で数万円単位の出費は家計に大きなダメージを与えていた。
しかし、「あけぼの」「北陸」だけでなく「鳥海」「出羽」も同時に拝める機会は唯一無二。
「そもそも予約できないかもしれない、費用はその後考えよう」申込日は仕事のため妻に予約をお願いした。
迎えた予約開始時刻、1分後には新潟支社からのメールを受信していた。
歴戦のチケ取り争奪戦で鍛えられた猛者にとって、そこまで難易度は高くなかった様子。
最後の撮影会になるかもしれないが、参加権を無事に得ることができた。

全国旅行業支援の期間だったこともあり、前日は長野で小諸そばを食し善光寺詣りを済ませた。
当日昼前に現地入り、午前中の会では少し晴れ間があったらしい。
空を見上げると、どんよりとした雲が広がるも僅かに青空も見える。
午後の部が始まり、時折日差しが復活するタイミングが出てきた。
本命は6両横並びでのヘッドマーク掲出、このタイミングで太陽に頑張ってほしい。
参加者の願いが通じたのか、再度西の空に雲の切れ目が出現した。
西日を浴びて勢揃いするEF64、静まる会場にシャッター音が響く。
数分後に太陽が雲隠れ、運良く狙いのカットを持ち帰ることができた。
（EOS 5D Mark IV + EF24-70mm f/2.8L II USM）